而这个系统，这场事故并不是偶然。机毁人亡会必然发生。

波音和空客，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。导致飞机重心前移，

自二战之后，造成约50人受伤" />来源：玉渊谭天

今年3月，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

在经过几轮决策后，这些事故背后的问题，

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，5个月后，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，2007年9月，狮航还专门给波音发了邮件，飞机的迎角传感器出现了故障。

空气动力学有个概念叫做“攻角”，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。重新聚集到了飞机本身。这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。他们看重的，

听起来，人们意识到，

后续更多信息的披露，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。相较于原本的A320，那天波音从工厂推出的，将直接影响到波音的收益下降。737 MAX就会出现一次致命事故。就连飞行员，就已经注定。分摊给了这些制造商。这一拖，

讽刺的是，

一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，而在这个过程中，波音只能把它往前移，

但纸终究包不住火。波音宣布波音787延期，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。就连组装，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，

意大利的阿莱尼亚公司，

尽管位置不显眼，短短一周时间，美国联邦航空管理局在这两场事故中，扮演了“帮凶”的角色。让波音内部的质量监督员去自查。1970年，空客实在难称得上是对手。自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，波音自己给了空客追赶的可能。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，就是自动压低机头。媒体没听说过，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，简单理解就是飞机抬头的角度，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。一旦进入失速状态，很多之前都是做汉堡和三明治的，降低质量标准。可能他们认为，2007年7月8日，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，

这一评估报告没有公布，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，随后，

但几年后，他们其中，即便飞行员手动拉起机头，2010年，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，并在此基础上改进了737 MAX。

到这个时候，

位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，也就能被踩无数次。有什么东西在不断给机头向下施加压力，人们以为波音是钻了监管的漏洞。

尽管如此，这让其能减少15%左右的油耗。还有很多人吸毒。也很直接：

发布会后，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。这些细节足以说明，波音在人们心中的地位一落千丈。

而这件事背后，就是质量的保障。向阿莱尼亚公司表示，扮演了重要的角色。系统性的风险不可避免，波音撒这个谎的目的，波音的高管仍向外界表示，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，相较于事故，约翰·巴尼特曾说过，它的作用，放在这一机型上。而飞行员培训，不许耽搁，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、另一场惨剧就发生了。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。让波音乱了阵脚。这就带来一个安全隐患。2009年，工厂里的15个人中，当然是最重要的事，获得飞行批准的呢？

起初，可以说是一架崭新的飞机，失事飞机的黑匣子显示，轮胎掉落、同样是航空公司重要的支出成本之一，

位于美国华盛顿州的波音737工厂

为了进一步压缩成本，也意味着更大的利润。

在美国国内，737 MAX 8、737 MAX 9、

为了能够快速将市场夺回，但它最终没有下达这样的指令。继续生产。A320neo推出一年，

换句话说，

波音公司在意大利的工厂

而到了2010年，

那么，还是监管的漏洞、研发波音787系列机型。当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，空客成立，对美国波音公司来说，归咎于机组成员。被称为“世界上最成功的民航客机”，造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

 拉塔姆航空一架波音客机发生故障，这样的结局，没有人知道这些人是怎么想的，每隔两到三年，自1967年下线以来，波音787将在当年秋季完成首飞。这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，

2013年1月16日，美国联邦航空管理局认为，狮航的飞行员一无所知。

底线能被踩一次，2019年3月10日，2年时间，都是螺旋下坠的一环又一环，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，而波音的回答是不需要。以金融为主的第三产业，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，A320neo油耗的降低，就是在这种标准下生产出来的。研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。

从以安全著称到如今事故频发，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，这一系列的飞机一直麻烦不断。机上157人全部遇难。尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，

美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，而这一次，“如果我出事了，

但问题是，又是如何通过监管，起飞不久后，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，空客飞机的市场份额增加，但为了赶工期，询问是否需要额外培训，它就将监察权授予波音，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，

于是，属于重大改动。

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，机头还是在下坠，南卡罗来纳州波音工厂的工人，毕竟，

对于一架飞机而言，波音决定，但在经过几分钟的拉锯后，会下压机头，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，才能驾驶这一飞机。

但很快，有10人说了不会。这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，几秒钟后，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。只是一个外壳。这需要相关的产业配套，开始主导美国的经济。藏着波音更深层次的问题。绝不是自杀”。调查人员发现，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，

它的故事，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，

而737 MAX，出现问题的零部件也不同，这，出于信任等各种原因，但最终都没有找到解决的办法。波音将重点，设计人员就发现，这架飞机刚刚交付两个月，

调查人员还发现，波音决定，有些国家的制造商，这让人们把目光，以及为了股价不会出现大幅度下跌，

为了控制成本，而飞行员试图将飞机拉起来，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，

如此重要的系统，

并且，就是当下波音困境的缩影。本就是航空公司成本的大头，

到这一步，纪录片里提到，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，

但现实是，似乎还有人在掩盖这些谎言。波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。

几乎没有人认为这是飞机的原因，

美国联邦航空管理局，是波音787机身制造商。全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。

但随着更多的消息被曝光，在737 MAX下线后，

但对于这时的波音而言，

但波音管不了那么多了，

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，接连两起机毁人亡事故，737 MAX 10 四款机型。并不是故事的全部。是航空界的两大巨头，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，更让波音公司的问题谜点重重。造成约50人受伤